虽然在乘用车领域，氢燃料电池汽车已经输给了纯电动汽车。然而，氢具有高能量密度和高转换效率。其燃烧产生的能量是同重量石油的三倍，煤炭的四倍。在电化学反应中，化学能转化为电能的效率超过80%。因此，在中重型汽车、客车、卡车等新能源客货车、船舶、飞机等方面，氢能源将更具优势。
我国的目标是到2025年至少建设1000座加氢站，2020-2025年复合增长率为53%。截至2021年底，我国共建成207座加氢站，其中2021年将新增100座加氢站。广东省以36座位居第一，河北省和山东省各21座并列第二。 2021年新建100座加氢站中，河北省以增加14座位居首位，其次是湖北省和山东省。
加氢站数量少，主要是缺乏产业化，没有规模效益。尽管近年来成本有所下降，但建设成本仍然很高。 2022年5月，上市公司杭氧股份公告，将建设运营4000Nm/h氢气提纯装置和6000KG/天加氢站，约7000万元。点击了解加氢站成本分析
氢能的致命缺点是制氢成本高，经济效益和环境效益低。氢是一种二次能源，在自然界中不能立即使用。 2020年数据显示，我国制氢仍以“灰氢”为主，“蓝氢”为辅，“绿氢”占比过低。煤制氢、天然气制氢和工业副产品制氢分别占62%、CQ9电子 CQ9传奇电子19%和18%。
“灰氢”是指利用石油、天然气、煤等化石燃料制取氢气的方法。这种方法目前成本最低，效率最高，但达不到减碳的效果；
“蓝氢”是在“灰氢”的基础上，加入碳捕集和碳储存技术（CCS技术），减少碳排放，但由于增加了设备，成本增加；
“绿氢”主要是利用电解水制氢。这种方法需要大量的电能。制氢过程完全没有碳排放，但成本相对较高。但是，为了实现碳排放，在其他技术出现之前，这种方法会慢慢成为制氢的主流方法。CQ9电子 CQ9传奇电子点击了解制氢成本分析
