作为重要减排工具之一，低碳氢对实现绿色可持续发展起关键推动作用。凯捷研究院（Capgemini Research Institute）最新发布了《低碳氢：通往绿色未来之路》，该报告显示，62%的跨行业重工业公司正在考虑用低碳氢取代碳密集型系统。
报告中提到，大多数组织认为低碳氢将成为实现低碳排放和可持续发展目标的长期助推力量。63%的能源和公用事业（E&U）组织认为低碳氢是经济脱碳的关键工具，并且62%的组织认为低碳氢可以帮助国家减少对化石燃料的依赖并促进能源独立。
截止至2030年，E&U组织平均将年总收入的0.4%用于低碳氢，特别是氢能运输和分配（53%），生产（52%）和研发（45%）。
过去三年，各行业和地区的氢气需求增长超过10%，预计还将持续增长，特别是在传统的氢应用领域，如石油炼制、化学品和化肥：94%的炼油公司预计到2030年会受到重大影响；同样，83%的化学品和化肥公司预计受类似影响。
此外，重型运输、航空和海事等新应用领域预计将增加对氢的需求。尽管在这些领域的应用可能需要更长的时间才能成熟，但报告发现，这些行业组织对其发展潜力持乐观态度，并正在积极探索新的商业模式和降低成本的战略，以帮助扩大规模。然而，真正的潜力在于那些无法选择电气化并且在短期内可以实现应用的行业。例如，近四分之三（71%）的E&U组织认为，低碳氢是一种可行的间歇性可再生能源的储能方法，可用作电池，扩大太阳能和风能等可再生能源的应用范围。
尽管各部门对低碳氢的需求正在增加，但制氢过程中的挑战是众所周知的，当前的方法既不具有成本效益，也不益于环保。当前亟需扩大规模、促进供需同时增长需要过去和新加入的氢气参与者加强合作，并发展透明和开放的市场。
虽然低碳氢的生产面临着采购低碳电力和电解槽高成本的挑战，但E&U组织对低碳氢充满信心，近一半（49%）的组织预计低碳氢的成本将在2040年前稳步下降。
此外，大多数组织仍处于氢的概念验证或试点阶段。只有11%的E&U组织和7%的最终用户组织在其市场中完全嵌入了低碳氢项目。要实现低碳氢的大规模商业化和部署，除了应对成本和能源挑战外，还需要解决关键工程和基础设施问题。
该报告还发现，不同的行业组织各自面临着自身行业的痛点。例如，65%的重型运输组织认为，扩大氢燃料电池的生产是他们最大的基础设施和工程挑战。在航空业，58%的受访者表示需要修改飞机设计，才能使用低碳氢作为燃料。同时，72%的钢铁行业受访者表示，大规模氢基钢铁生产需要重大的基础设施升级。
60%的组织表示，除了成本、基础设施和工程问题外，缺乏技能和专业知识也是扩大氢规模的主要挑战，。西班牙的最终用户组织（70%）、日本的E&U组织（65%）、法国和澳大利亚的E&U组织（各为63%）的技能短缺尤为明显。
