重庆第二机场正式被民航局批复，选址重庆市璧山区正兴镇和丁家镇，在三个选址中，为何它能脱颖而出？重庆江北国际机场客货量本就不足，重庆为何又要开建第二机场，有没有重复建设的嫌疑？是不是网友们说的那样有点浪费，本期内容带你实地走访了解。
目前从重庆高新区开车去正兴机场选址地，车程需要40分钟左右，而骑摩托车就麻烦了，需要绕缙云山车程一个多小时，因为璧山隧道不允许摩托车通行，璧山隧道完全没有必要限制摩托车通行，这会让许多摩友减少去璧山游玩的次数，是璧山第三产业的损失。
正兴机场选址地位于重庆市璧山区正兴镇与丁家街道交界处，东北距重庆市中心约48千米、东北距璧山城区约21千米，将建设四条跑道，计划旅客吞吐量为4000万人次，货物吞吐量为100万吨，预算30亿元，将来的目标是7000万人次旅客吞吐量，货运吞吐量350万吨。
目前初步规划需要征收的村庄有10多个，其中包含丁家街道部分，我从正兴骑车到丁家镇，距离大约是6公里，从丁家镇骑车到铜瓦村，大概是3.9公里左右，铜瓦村基本处于征收的中心区域，更远的则是八寿村等，目前这些地方还没有开始拆迁工作，毕竟才刚刚确定，这边很多果园和树苗培育基地，从正兴镇到丁家镇这一路上，遍地都是这两个产业，主要是这里地势平坦，而且距离主城近，所以不愁销路，接下来拆迁工作开始后，这些应该会有很大一笔赔偿。
我去了铜瓦村、卫侍村，卫侍村这边地势相对高一点，视野很开阔，后期可能会涉及到部分征收，但从卫侍村能俯瞰将来的机场。
重庆江北国际机场现在吃不饱，为何又要修建第二机场呢？个人认为原因有三点：
一是经济在发展，客货量会增长，对机场数量的需求增加，现在江北国际机场客货量不饱和，不代表将来不饱和，未来中国经济越来越好，人民收入越来越高，飞机出行将越来越普及，所以对机场的需求会增加，同样的需要飞机运输的货物也更多，多发展机场有利于带动经济的发展。而这个机场将有力带动重庆高新区、璧山、永川、江津等地区的发展。
我国的机场数量严重偏少，注意是严重，大家看美国就知道，机场数量1.4万多个，中国才600多个，所以我们需要提前修建，一个机场需要修好多年，修好差不多江北国际机场也饱和了，就可以投入运营了弥补运力的不足。
第二个是均衡发展交通运输产业的需要，有人说我们有高铁，但我们有14亿人，高铁有高铁的优势，也有它的劣势，飞机有飞机的优势，所以我们不能一味追求高铁，飞机也要多修建。高铁现在维护费用低，但是几十年后，铁路老化后维护费用就大了，大家看现在的美国，铁路三天两头出事，而且一个国家经济不可能永远持续高速发展，几十年后我们的经济可能会面临和美国相似的情况，发展慢财政收入不足，那么维护这些老化的铁路将非常困难，特别是我们的铁路规模还这么大，而且我们许多高铁都是在丛山峻岭中穿行，不但修建费用高，后期维护费用更高，几十年后更难了。还有就是对环境的破坏也非常大。
但是机场不一样，它是点对点，只需要做好机场的维护就可以了，早期修建费用昂贵，后期维护费用低很多，大家看美国的机场维护，远比铁路系统要好很多，所以我们要两条腿走路，高铁和机场都要发展，将来假如真的出现铁路老化难以维护，至少机场还能弥补。
第三个是战略布局，个人认为，正兴机场还有战略用途，大家看现在的局势，正一天天恶化下去，战争随时可能爆发，到时候沿海真的不安全，别说美国了，台湾都有这个实力，所以我们必须在后方建设更多战略机场，到时候不管是战斗机、运输机还是轰炸机，都可以在更靠后的地方部署，这样更安全避免被偷袭摧毁。
重庆是西部的重工业城市，如果爆发大规模战争，大量重庆生产的物资能最快速度送往沿线地区，这就需要更多机场了，而正兴机场和江北机场所在的位置，恰好是重工业云集地区，所以非常有优势。
个人预测，接下来还有更多大项目落户重庆，其中大部分都将是沿海转移而来，这是我们新时期的三线建设，是在为最坏情况做的准备，仅凭借这一点，这个机场就不得不修。重庆除了要大力发展机场外，高铁、高速、航运也同样列入优先级别，比如航运，重庆港是全球前20大港口，也是唯一内陆的港口能进全球前20的港口，长江的航运也非常发达，而起点恰好是重庆，终点则是上海，所以国家对重庆的发展非常重视，就是要把重庆打造为后备基地。
除了这些原因外，重庆还有一个最大的优势，那就是水利资源丰富，嘉陵江和长江的水量足够，不但能满足主城区生活用，还能满足更多工业用水，反观成都很早就出现了水危机，他们缺水问题越来越严峻，综合上述这些原因，所以重庆才被国家当作战略大后方的前沿基地来建设，而成都则没有达到这个高度，成都更像一个存粹的经济中心。
