随着一个个传统燃油车品牌官宣全面停产纯燃油车，意味着新能源车的时代已经全面来临。而重卡行业也迎来了一个官宣全面停产纯燃油车的品牌，长征汽车。长征汽车在去年宣布了2022年6月5日全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源能运输技术路线。而作为新能源重卡的后来者，面对上限不断上升的市场，长征汽车的产品有哪些独特的优势，让我们从他目前已上市的两款车型浅析一番。
目前长征汽车推出了长征1号产品线，包含充换电牵引车和气氢氢能牵引车和充换电自卸车，都是针对港口、矿山、钢铁、电力、重工业等短倒运输场景定制开发的。长征重卡作为老牌的燃油车企，长征1号系列产品外观造型依然延续了传统重卡的风格，但在一些细节上进行了微调，让它整体外观更加具有了新能源范儿。
车头整体采用了湖蓝色和黑色相间的车漆配色。不仅显眼大气，而且彰显了环保理念，极具识别度。黑色部分的前罩只有少量的孔位，新能源车并不需要进气，所以仅作散热用。而三层U型排列的造型犹如欧洲钢铁骑士的盔甲面罩，霸气侧漏，PVC材质也更具经济性。
在正中间的“长征”字样的LOGO也取代了原本的圆形红底图案，彰显前卫霸气。也体现了打造全新的新能源产品线的决心。
下方的一体式大灯采用上下分体式设计，不规则的外形颇具识别度。最下面是雾灯是单独存在的，上面一体式部分集成了转向灯、近光灯、远光灯以及LED日间行车灯。
随着80后和90后的成长，货运行业从业者年轻化的趋势愈发明显，司机舒适地开车，运营者舒心地管理车队将成为新常态化需求，这也给商用车车企提出了新要求。
驾驶室内部空间是以黑色为主，整体简洁大方，实用性很强。中间没有大的扶手箱加上平整化地板的设计也直接提升了整体空间的利用率。司机位和副驾位可以完全连通，车上活动更加灵活自如。
仪表盘采用指针和液晶显示屏结合的设计，显示信息更加直观明了，便于司机在行驶过程中掌握整车动态信息。三幅式的方向盘是主流化的设计，左右两边拇指位还集成了多媒体按键，更方便操作。
右手边的显示屏显示区域宽大，方便设计直接触屏操作，环抱式的中控台也让操作的便利性得到了显著的提高。
长征新能源重卡标配减震座椅、四点悬浮驾驶室，可以给司机提供更舒适的驾驶体验。除此之外，驾驶室内依然保留了卧铺，虽然目前新能源重卡的设计还是偏向于倒短的运输场景，但卧铺依然可以供给司机在充电时短暂的休息，让司机能有更好的状态投入工作。
作为传统燃油重卡的老牌车企，动力系统对于产品的意义它一定有深刻的认识。而作为首次尝试新能源重卡产品的路线，它们的长征一号的三电系统也是实力过硬的。
长征1号换电重卡匹配的动力电池，有亿纬和宁德时代两个主流成熟品牌可选，电池容量可达282kWh，搭配长征自主核心整车电控系统，电耗降低8%，续航较竞品增加5%。当然，这款车也可以根据需求选装350kWh和423kWh的电池容量。
长征1号换电重卡支持充电和换电两种补能模式。充电模式可支持双枪快充，50分钟可以充电至80%。而换电仅需3分钟，即可获得200~220公里的续航能力。值得一提的是，针对纯电重卡“不耐冷”的问题，长征1号电动重卡标配热管理系统、内部加热及外部保温，在环境温度-35~45℃均可工作，环境适应性强，能够满足用户在不同区域运输作业。
车辆动力总成采用了永磁同步电机和6速斜齿自动挡变速器，其中电机额定功率250kW，峰值输出功率360kW，额定扭矩1200N.m，峰值扭矩2400N.m。这个数据表明，整车即便在重载下，起步、提速、爬坡也会非常轻松。同时，电动重卡行驶过程几乎无噪声，搭配自动挡变速器，驾驶舒适度更是有了越级般的提升。
氢能重卡也有其亮点，它具备两大核心动力系统分别是110kW大功率燃料电池发动机和车载1680L/40kg储氢系统。这些都由未势能源自主研发、生产，系统具备高效率、高集成、高耐久、低氢耗、高安全等技术特点，补能速度快、续航里程长，运输过程中排放物为“纯净水”, 实现全生命周期、全程运输 “零碳排”。
作为国内重卡开山鼻祖之一，长征汽车在长征1号产品开发上可以看出它全面转型新能源之决心。但目前在新能源这条赛道上，产品同质化严重是最大的问题，而从长征1号身上或多或少也能找着其他品牌的影子，这也是大势所趋。而在氢能技术应用方面，各大车企几乎在同一起跑线上，都很难有“大跨步”。长征汽车的转型之路依然是困难重重，能否能找到真正属于它的路是突破的关键，我们拭目以待。CQ9电子 CQ9传奇电子CQ9电子 CQ9传奇电子CQ9电子 CQ9传奇电子
