CQ9电子 CQ9传奇电子CQ9电子 CQ9传奇电子由于建筑材料限定了建筑构造和建筑风格以及施工工艺。目前的建筑材料存在很多缺陷，所以这些缺陷必须改进，这是必然的发展趋势。
新概念房屋建筑提倡应用节能环保的建筑材料，坚固抗震的建筑结构,合理便捷的施工方法，塑造美观的建筑艺术风格。
由于建筑材料限定了建筑构造和建筑风格以及施工工艺。目前的建筑材料存在很多缺陷，所以这些缺陷必须改进，这是必然的发展趋势。
新概念建筑材料主要特点应具有环保、节能、轻体、高强、抗震、保温（隔热）、隔声、施工便捷等。
墙体，抗震保温外墙、太阳能蓄热流通型外墙、内隔墙、热水采暖内墙、管道井墙、艺术装饰内墙和外墙，可移动墙等。
2.1 墙体、采用插接、焊接和螺栓连接相结合。取代了传统的砌筑方法。使墙体施工全过程无水作业。
2.1.1 首先本墙体中运用了增强韧性特点，即墙体中增加了配筋。传统的砖和砌块中是没有配筋的，是属于脆性材料，只是在施工时放入一些拉结筋来达到抗震的效果，施工很麻烦。抗震效果不理想。新型墙体中的配筋及埋件与框架连接点焊接，插接或螺纹连接，抗震效果好，与混凝土框架或钢结构框架同寿命。
2.1.2 保温材料在生产过程中整浇在墙板内部，所以不容易受外力而破坏。而现在的施工方法是将保温层放在墙外侧，很多建筑物的保温层已被刮伤开花。
2.1.3 墙体采用焊接、螺栓连接和插接结合的安装方法，而不像传统的用砂浆等胶结材料砌筑的方法。
2.1.4 热水采暖内墙，散热均匀。采用螺栓连接和管螺纹连接，维修方便，可互换。
2.2 地面，分块组合式热水地热板可根据区域需要选择铺设，采用管螺纹连接，可拆卸，具有互换性和可维修性。
2.3 屋面，组合式非金属防水保温屋面板，采用焊接和螺栓连接，安装方便快捷，具有互换性和可维修性。由于屋面板内含有保温层和防水层，所以防水保温效果好。
2.4 穹顶, 组合式非金属保温穹顶艺术性尤其突出。可塑造任意形状造型。采用螺栓连接和焊接。施工简便快捷。
本系列墙体弥补了现有墙体材料的强度低、韧性差、防水性、隔声性、抗震性不理想等缺点。本系列墙体的优点如下：
由于本墙板不需要黏土，节省了大量黏土、没有灰尘、无毒无味、使环境不受污染。在工地施工过程中不需要用水搅拌，又节省了大量的水。使施工现场清洁干净无噪声。墙体内外表面均无需摸灰装饰。几乎所有工作均在工厂完成。在现场只有插接、焊接和螺栓连接，工种单一。节能环保性能尤为突出。
由于利用了多孔材料、纤维材料和聚合材料，这些材料可避免热能和冷空气传导， 板与板之间，梁板柱与板之间还填有密封材料，这些材料具有吸收声波的作用，因此，具有良好的保温隔声性能。
由于所有类型和规格的墙体均在预制厂浇筑成型，成品运往施工现场。只有安装作业在施工现场进行，因此安装工作简单快捷，大大缩短工期，干净而文明。安装方式有焊接、螺栓连接、承插连接。所以安装时可选用所需的类型和规格、模数、规格齐全，无须现场切割。
由于本墙内和楼板内有预留的适合各专业（暖通、给排水、电气照明、监控系统、有线电视系统、通讯系统、太阳能利用系统等）管线管路的空间通道。尤其在装修阶段无需再破坏墙体和楼板铺设各种管线、管路。 新概念墙体和楼板的这些优点无论是从建筑设计，结构设计，施工方法上都是史无前例的创举。
由于本系列产品均在模具中成型，产品的各表面均平整光滑，所以无须在其表面抹灰装饰，只有与梁板柱焊接的缝隙需同梁板柱一起修饰即可。 除了上述模数制以外，若为了达到艺术表现的目的，还可制作特殊的模具来达到想要的艺术装饰效果。
由于太阳能墙体表面有无数微小的孔将太阳能收集板转换的热能通过墙板和屋面板的夹层将热空气循环传导，将冷空气排除。在达到预定的温度时自动启动电能存储器。将这部分电能补偿给常规的电网。这是一向永远免费的能源。
本地热板和墙板为分块组合式板块，在需要保温的部位布置，不需要的部位可用不加热的板块。这样有选择的布置还可灵活更换。维修时可关闭该板块，方便更换。互换性强。
本系列无机复合水落管克服了传统的铁皮水落管和PVC水落管的易碎易变型的缺点。强度高不变形，防水性能好，耐久性极佳。表面装饰性极强，样式繁多。
由于本箱体用非金属材料代替了金属材料，不用在表面涂漆，避免锈蚀，绝缘性极佳，不污染环境。还节省了大量的金属材料。寿命远远超过金属箱体。由于该箱体突出的隔潮性能，还适合地下，节省了地面空间， 对美化环境更有利。
由于本箱体的无机层内夹有有机层，所以对隔绝潮气有极佳的效果，达到了突出的绝缘性能。在夹层中还设有通风道，通风口处于隐蔽位置，以防雨水溅入，保证了内外空气流通，达到了散热目的和避免结露。
由于本箱体材料的质地坚硬特性，所以能制作出平整光滑的而赋予艺术色彩的外观造型。既美观又坚固耐久。使箱体与周围景观融于一体。
新概念建筑的结构应是在满足抗震和结构稳定和安全的前提下达到轻体高强，安装便捷。
4.1 材料 新概念墙板由轻型骨料、增强材料、保温材料、防水材料、密封材料、隔声材料、预埋件与连接件等复合构成。
4.2 规格 新概念墙板的规格是遵照一定的模数设计的，以便制造与安装以及标准化推广。
4.3 性能 轻体高强. 由于本产品由高强轻质量复合混凝土和增强材料构成，并采用了合理的构造形式及配筋，所以其抗压强度、抗冲击强度、韧性等均高于普通陶粒砖，而重量比普通砌体要轻得多。
近年来，概念设计的理念被越来越多的结构工程师所接受。但概念设计并非如大多数工程师所言，是工程设计经验的累积，而是在结构工程设计中利用概念进行判断、推理、创新和决策的方法和过程;其基本思路是在特定的建筑空间中用整体概念来正确处理构件与构件、构件与结构、结构与结构的关系，是结构工程师基本结构理念的集中体现[1-2]。目前，计算机辅助设计已经在工程设计中得到广泛应用，计算机应用能力是当今社会衡量毕业生能力的一个重要指标。但对结构分析软件(或电算程序)的计算结果，如何进行分析判断和校核?这就需要学生融合概念设计的理念，掌握力学概念、材料概念、荷载概念、施工概念、使用概念等等，并运用到结构方案设计、构件布置、计算结果的分析中。
尽管概念设计已经在工程设计领域发挥越来越大的作用，但在高校教学中，尤其是在房屋钢结构设计课程教学中，概念设计的作用并未充分体现。学生在完成钢结构基本原理的学习之后，虽然具备了计算构件及连接的能力，能套用公式解题，也能轻松设计一个单根构件，但对一个简单的工程设计却感到无从下手。此外，由于担心工作后缺乏竞争力，学生常将更多时间花在结构设计软件的学习上，对计算机过分依赖。这种状况造成学生综合分析判断能力的下降，整体结构设计概念模糊不清。设计大师林同炎先生曾说，现在的教育是先教构件的设计，再到整个结构，而在实际工程中是先结构后构件[3]。如果能够做到让学生先了解整个结构，再学习构件的具体计算、构造要求等知识，将会取得更好的教学效果。
为此，笔者所在的河南科技大学土木工程学院钢结构课题组进行了钢结构课程内容改革，将概念设计贯穿课程教学中，使学生通过学习，能在今后的钢结构设计工作中熟练运用概念估算方法，迅速、有效地选择经济合理、切实可行的结构形式，以及受力明确、传力简捷的结构体系。
在现有教材《房屋钢结构设计》 [4]中，概念设计一般作为结构体系与布置原则的一部分内容，而实际上概念设计贯穿于结构设计的全过程，教材中关于结构布置的一系列规定和要求也无不体现着概念设计的思想。针对钢结构设计的特点，结合各类结构构件的设计要点、相关规范规定，应补充如下教学内容。
对工程师而言结构计算概念和判断是体现其设计水平的重要方面，因此在授课中应重点给学生讲解正常使用极限状态计算结果的判断准则，和承载能力极限状态计算结果的判断准则，帮助学生走出概念的混沌状态，使其对设计结果有清晰的把握和判断，引导学生基于已有专业基础知识思考正常使用极限状态的变形特征，即变形首先要保证连续，这是结果可信的必要条件。另外，结构各方向刚度的均衡性可以根据结构动力参数(频率分析、振型)加以判断;对承载能力极限状态、轻质薄壁结构按边缘屈服控制强度，并考虑与局部稳定相关的有效截面参数。而非薄壁结构可适当考虑塑性发展深度，可按10%以内控制。通过对此类计算结果的判断讲解，有助于学生建立初步的概念设计理念，避免出现因整体概念不清晰而导致不合理的设计。
学生在学习基本构件受力特点及设计计算时，由于只是简单地生搬硬套规范公式，因此在进行有针对性的参数固定的计算时，大多能严格按要求执行，但对结构形式的合理性却缺乏思考。故在教材内容改革方面，重点增加了结构形式优化的讲解内容。结构形式的优化包括结构整体的优化和单根杆件的优化。让学生明确整体结构优化的目的是提高结构效率。整体结构的优化可分步走，先根据力学原理作判断，定大方向，然后依据具体条件分析确定详细设计方案。为避免讲解此部分内容时太笼统，可引导学生掌握不同跨度的大跨度屋面结构形式选择。就单根杆件的优化而言，主要包括应力性质的优化和应力水平的优化。
教材对荷载及其组合一般仅从规范规定出发来介绍，但结构荷载的选择与调整对于结构整体设计有着重要意义。可从抗震角度，引导学生思考地震区设计多层建筑，如何用较小的代价达到较好的抗震效果，答案无疑是减轻自重。因为烈度和场地类别是无法选择的，只有建筑材料的自重可以由设计者选择，而地震的惯性力与自重直接相关;从材料选用角度，因为结构效应是以荷载与作用为自变量，代入结构效应函数中产生的，弯矩这一主要结构效应与跨度的平方成正比，所以对大跨度结构减轻自重就显得尤其重要。大跨度建筑一般采用轻质材料，但小跨度结构则不一定采用。学生一旦明确了这些概念，就可以在设计初始避免由于不合理的材料选用及荷载选择而造成设计的先天不足。虽然这些内容在教材中有所提及，但并未形成系统，因此有必要在授课中进行调整，以利于学生灵活掌握。
在讲解节点设计时，应着重突出节点的概念以及节点设计的目标，强调节点设计要忠实体现其在整体结构中的功能，且要有可靠的承载力，并保持规定所要求的状态。因为节点承载力不足会造成破坏，而节点状态不好，如螺栓松动等也会造成反复荷载作用下的破坏。另外，讲授节点传力时，要强调在设计节点时，应保证其传力通达顺畅，不应造成应力紊乱、集中。焊缝以平滑的对接焊为最好，加引弧板后磨平更好，螺栓连接以摩擦型高强螺栓为最好。在结构计算中，节点与整体之间又是相互对立统一的。结构整体要求节点尽可能精确，但节点不可能完全精确，如提高精确度需要付出更多代价。因此此部分内容的讲解要基于结构整体受力特点，并结合实例分析在什么位置做适当的简化假定较为合理，且有利于降低连接的成本。
将概念设计引入工程结构教学中，内容整体性高，概括性强，具有相当的难度，因此在教学方法上必须多样化。
由于概念设计内容较为零散，为了加深学生对概念设计理念的理解，必须将课堂教学及工程案例分析结合起来。教师平时应注重教学素材的积累。例如在讲解风荷载的选取与调整时，按图1的思路分析不同结构体系的风荷载体型系数取值差别。
在钢结构课程教学中，尤其是在讲解概念设计时，教师的课堂讲授是主要方式，但与学生进行互动交流也非常重要。因此，要培养学生的结构概念，有必要组织不同程度的课堂讨论。在活跃的、有趣味的学习讨论中，点燃学生的创新火花，使学生的专业能力得到大幅度的提高，同时也能锻炼学生处理问题的能力，进而提高学生的综合素质。对每个概念的知识点，教师都应准备一个或者几个最为典型的问题，通过提问的方式帮助学生更好地掌握所学知识。
例如：结合疲劳动力荷载，可向学生提出问题：如何避免疲劳破坏?通常情况下，许多学生知道疲劳应力幅大于相应的允许疲劳应力幅，则结构会发生疲劳破坏。但对于如何减小疲劳应力幅并无具体的概念，因此应指导学生查阅相关文献，从疲劳动力荷载最为基本的概念入手，即减少疲劳应力幅其实就是减少结构应力的变化幅度。可为学生介绍两类方法：用简支结构代替连续结构和用预应力结构代替非预应力结构。引导学生追本溯源，组织学生讨论简支梁和连续梁的受力特点，以及预应力结构与非预应力结构的区别。之后再给学生具体讲解这两类方法能减小疲劳荷载的原因。通过这样的互动，加深学生对疲劳荷载的理解，使学生学会从概念分析入手解决问题，培养学生独立思考的能力。
在授课过程中，尽量运用多元化教学手段。如在讲解钢结构构件稳定时，学生对构件的失稳机理理解得不是很透彻，因此应尽量将构件的各类失稳过程制作成三维动画，或运用有限元分析软件展示构件失稳时的变形和应力状态，绘制荷载位移曲线。如在讲解简支梁平面外弯扭时，可利用有限元软件ANSYS模拟均布荷载作用下的失稳过程。这些过程以动画形式呈现在课堂教学中，学生接收快，效果良好。
掌握概念设计是一个优秀工程师必备的能力。而这种能力的获取不仅有赖于工程设计经验的长期积累，更需要在学习阶段有意识地加以培养。因此这就要求教师把概念设计的思想渗透到课程教学过程中，帮助学生更好地掌握其基本内容， 同时也可以提升学生的专业素养，为其今后工作实践打下坚实的基础。
[1]朱慈勉，尹小明.概念设计的意义和应用分析[J].建筑技术，2005，36(8)：626-628.
模块化概念是指在车辆设计过程中, 对整车结构块可以互换; 进行分解, 形成若干个各自独立而又相互联系的分系(3) 易于维修保养在结构出现缺陷或设备出现统, 即模块。这些模块中包含骨架结构、隔热隔声材料、故障时, 只需将所在的模块拆下来进行处理, 而不需对电气布线以及内装饰等部分。模块的形式可以是车辆整车进行作业。的某一大部件, 也可以是整个车辆的一部分, 还可以是下面利用实例来详细阐述模块化概念在轨道车辆车辆的某些附属设备。目前, 在欧洲铁路行业中, 模块设计中的应用。化概念在车辆设计中已得到了普遍的应用, 其优点如下。
(1) 车辆组成简单化只需将各个模块接口组装地铁车辆是当代城市解决交通拥挤的主要工具, 在一起, 即可构成整车; 因而其在中国的需求量正在与日俱增。模块化概念在
(2) 互换性能强相同类型的车辆对应部分的模地铁上的应用主要是以车辆的各个部件作为模块. 地铁之星车辆为例, 这种车辆的车体是的抗侧滚扭杆装置的作用。由于圆车轴具有较强的抗侧滚能力, 从而保证了车辆的稳定性。空气弹簧仅对车辆的侧滚稳定性起5% 的作用, 其余靠车轴的抗侧滚作用来保证。
公铁两用车具有便利、迅速、平稳等特点, 必将在我国得到推广。但由于其悬架减振系统具有独特的结构, 既不同于我国目前的卡车悬架系统, 也不同于铁路转向架, 因此我国应提前对悬架减振系统进行技术研究和关键零部件研制, 为公铁两用车的国产化做好技术准备。
由司机室模块、车顶模块、底架模块、侧墙模块(8 个) 和车端模块构成。车体模块分解见图1。每个模块都是独立的, 由骨架、隔热隔声材料、内装饰板、附属部件等组成。在车辆总组装之前, 每个模块都可实现自身的预组装, 形成一个整体。在总装配时, 司机室模块和车端模块与车顶和底架在各自的边梁处连接; 侧墙模块则在车顶边梁和底架边梁的纵向方向上与车顶和底架进行连接。上述的连接方法均采用一种国外的特殊紧固件, 因此在总装配时不需要进行机械加工。机械紧固见图2。该型地铁车辆的最大特点是侧墙并非是长大部件, 而是在车门之间形成一个相对独立的模块, 全车共设有8 个模块(相对于每侧5 扇侧门而言), 而每个模块与车顶和底架的连接又相对简单, 从而大大增加了车辆装配的灵活性。因每个模块包容量大, 因此车体的装配时间大大缩短了。这种车型对国产化的意义也是巨大的, 绝大多数模块可单独划分出来作为国产化项目提供给分包商进行生产, 因而能达到较高的国产化率。
轻轨车辆以其基础设施费用低而深受发展中国家各大城市的青睐, 因此具有很大的潜在市场。模块化概念在轻轨上的应用主要是以车辆的一部分作为模块。以德国chem n itz 轻轨为例, 这种轻轨车辆由前端模块、后端模块、乘客区模块和中间模块组成。其中前端模块中含有司机室、受电弓、少量乘客座椅、动力转向架等; 后端模块除不含受电弓外, 其他与前端模块相似, 可以实现双向运行; 乘客区模块为含有乘客座椅的客室模块; 中间模块含有乘客座椅、动力转向架或非动力转向架(根据要求确定)。在这种车辆中, 为增大载客量, 中间模块在设计时尽量小, 而乘客区模块则尽量大。各大模块之间通过风挡进行封闭连接, 相邻模块的电气布线及气路则通过模块端部的各种连接器进行连接, 乘客区模块与中间模块及前(或后) 端模块在底架部位的连接方式为铰接。当客流量增加时, 这种轻轨车辆能做出相应调整, 在每辆车中增加一个中间模块和一个乘客区模块, 从而提高了单元车辆的载客量(图3)。轻轨车辆通常采用低地板结构, 故许多电气设备大都以模块方式安装到车顶上。例如每个带有动力转向架的单元模块, 其车顶上都装有igb t 元件的牵引逆变器箱, 内含2 台逆变器, 分别控制车辆左侧和右侧的车轮转动。整个箱体为一个独立的模块, 在箱体四周有四个螺栓孔及一个铰接板, 安装时它们与车辆结构相连接。这样当该设备局部出故障时, 即可容易地将箱体卸下来进行处理。由此可见, 这种模块式的轻轨车辆结构具有能适应人口众多的中国城市实情的优越性, 因此必是将来的发展趋势。
“目前我国电子政务建设与应用宏观管理工作基本处于‘事事有人管理，处处无人协调’的局面，电子政务建设首先要解决管理体制问题”，中央对外联络部信息化工作办公室主任任锦华日前在接受记者采访时疾呼。
目前，我国对电子政务建设与应用工作由多家单位分别负责，但没有真正的实际协调单位。如国信办负责宏观协调、国家发改委负责、财政部负责经费落实、科技部负责新技术推广等，这些单位如何形成一个有机的整体，是摆在国家电子政务建设与应用工作面前的首要问题。
任锦华说，我国电子政务除了管理体制的问题之外，还存在其他五大问题。这五大问题主要体现在：我国电子政务在指导思想和工作思路上存在偏差。目前电子政务领域“重硬件轻软件，重建设轻应用，重技术轻信息”的问题比较严重。
过于强调技术因素忽视非技术性因素的问题。多年来，在电子政务建设工作中，过于强调技术人员的因素，而忽视各类管理与业务人员的作用；软件招标存在诸多漏洞；缺少专业分工，基本是自建、自用、大而全的自我服务。不愿花钱买专业化咨询、专业化软件开发、专业化信息服务，从而造成信息化建设效率低下；电子政务浮夸风、抄概念现象严重。目前，我国电子政务建设领域存在严重的浮夸风，要么就不做，要么就做一个全国最好的、最全的、最先进的，好像只要争取到国家巨额，本单位的电子政务就算干成一多半了。根本不考虑电子政务是个非常复杂的系统工程。
此外，近些年来，新概念、新名词炒得热火朝天。于是各单位也都跟着新概念走，跟着新技术走。机关电子政务工作不是将卫星送上天的工程，并不需要最先进的技术支持，有些成熟的技术完全可以解决机关电子政务所有的需求，而且可能还更占优势。
现代质量成本管理的问题首先集中体现在对质量成本的认识上。具体而言，现代质量成本管理中的质量成本概念具有明显的不完整性——将质量成本狭隘地认为只是质量不足所导致的成本，而将质量过剩问题所导致的成本排除在质量成本管理之外。
当前绝大多数理论都将质量成本定义为由质量不合格(不足)而引致的各种支出，包括：对质量不足的预防与检验成本和由于质量不足而引发的失败成本两大类。在此基础之上，质量成本管理的其他，如质量成本属性、成本、成本控制等也都是以质量不足为对象来加以的。但是质量成本的这种定义，显然是不完全的，它只涵盖了质量成本的部分外延。换言之，由于质量低下引致的成本仅是质量成本的一个部分，除此之外，质量过剩成本也应是一种质量成本。
笔者认为，将质量过剩引致的成本作为质量成本的组成部分其原因有二：首先，质量成本管理的客观环境发生了较大的变化。过去由于技术的限制，企业、行业乃至整个的产品生产多存在着较为严重的质量不足问题，所以质量管理、质量成本管理都是以质量不足为管理的中心，人们千方百计的提高产品质量，以使产品能够满足客户的要求。但是随着科学技术的发展和人们几十年来在质量管理上的不懈努力，现代产品的质量已有了明显的提高，人类社会实现了产品质量的整体性飞跃，质量过剩的问题逐渐显现出来i这种情况的变化决定了不能再忽视质量过剩问题，对质量成本概念应当加以重新定位，使之完整地包含质量不足成本和质量过剩成本两个部分。其次，人们对质量成本管理的主观认识发生了较大的变化。过去人们对质量成本管理的认识存在偏颇，表现为在管理中存在“三重三轻”的现象，即重管理轻经营、重质量轻成本、重不足轻过剩：所谓重管理轻经营是指现代质量成本管理将注意力集中于生产过程，只关注产品质量成本的预防、控制等管理环节，而对于质量管理的结果是否能为企业的经营带来效益却很少关心。重质量轻成本则是指现代质量成本管理活动的目标和对象上存在偏差，并未真正将控制质量成本作为管理活动的目标，而错误地将目标定位在质量控制上，这使得质量成本管理与质量管理混为一谈，其结果是企业只重视产品质量的提高而不注意质量改善会给企业效益造成的。重不足轻过剩则是指现代质量成本管理过多的将精力集中于对质量不足成本的管理；一味地对质量不足进行改进，而不关心质量是否已超过用户实际需要。过高的提升产品质量，将可能产生不良的结果：一方面质量的过度提高耗费了企业大量资源，另一方面过高的质量只不为顾客所察觉或接受，从而无法为企业带来利益，与质量管理的初衷相违背。但随着市场经济体制的日渐形成，不考虑企业效益的缺点必须克服，因为在市场经济中企业的经济效益关系到企业的生存与发展，企业更加注重对于成本的控制和对经济效益的提高。所以“三重三轻”的错误观念在市场经济的浪潮申逐渐被涤荡清除，人们逐渐认识到应当加强对质量过剩问题的管理，这将有助于形成正确的成本效益观念。
质量是企业的生命，是企业实现经济效益的保证。自我国实行市场经济体制改革以来，质量成为竞争的核心因素，企业也越来越重视质量管理。与发达国家一样，全面质量管理曾在我国引发了质量管理的一场革命，使我国产品和服务的质量从根本上提升到较高的水平。然而随着市场竞争的激烈化和顾客需求日趋多样化，过去那种单纯以国家或行业标难为质量判断依据的工程导向的质量观，越来越显示出其局限性。高质量未必代表必胜的优势，因为高质量也常常不被顾客所接受，同时按照全面质量管理的要求，质量的提高往往要以人力、物力、技术、信息、管理等成本的追加为代价，这最终会抵消质量提高所带来的利润优势。特别是当产品质量普遍得到提高，使竞争者处于大致相同的质量水平时，如何在保证一定质量水平的前提下，实现对成本的有效控制成为竞争取胜的关键。
于是，将质量与成本双重因素考虑进去，我们提出了以既能满足顾客需求又能减少过高质量所带来的不经济现象为判断标准的“合理质量”的管理观念。一方面，为了满足顾客的需要，企业必须保证质量；另一方面，为了减少成本耗费，赢得利润，企业又不能盲目地提高质量。质量也应把握一个合理的“度”，以寻求顾客与企业双方利益的满足。这才是质量管理所要达到的真正目标。笔者认为，把握“合理质量”的深层内涵，艾健在于力求实现三个层次的平衡。
第一，寻求顾客满足与产品质量水平之间的平衡。满足顾客需要是社会生产的目的，也是企业在激烈的竞争中生存和发展的前提。因此，质量工作必须始终以顾客需要为根本，质量水平也应以达到顾客期望的质量为最低界限。同时，应当明确，质量只有能被顾客所认知和接受时才是有意义的，否则就是无效质量或不必要质量。所谓无效质量是产品质量完全或部分与顾客需要发生背离，从而不能为顾客所接受；这实际上是质量传递的失效：而不必要质量则是指产品或服务的质量远远超出了顾客的期望，虽然它也可能实现顾客的需要，但要以失去后续提高质量的潜力为代价。无效质量和不必要质量共同导致了企业产品的质量过剩，它意味着成本的损失和浪费，是“合理质量”所不容许的。
第三，寻求产品更新周期与质量保证期的平衡。在技术与竞争的驱动下，新产品层出不穷，产品开发周期和寿命周期日趋缩短，这也增强了追求“合理质量”的迫切性。一方面竞争呼唤高质量的产品，而耐用性是质量的重要标志。在“以质取胜”观念的引导下，不惜花费大量的投入，开发质量高、耐用性强的产品。另一方面，产品更新换代速度的不断加快，使消费者的日味不停地转换，最终将使高耐用性的产品在市场上过早地淘汰，而企业在提高产品耐用性(即质量)方面的高成本支出得不到相应的高回报，不可避免地会蒙受损失。“合理质量”则要求：产品的质量保证期尽可能地与产品更新换代的步伐保持一致，并形成动态平衡。从而可以避免由于过高质量而带来的浪费。
第三，寻求产品部件间质量的协调与平衡。这是针对同一产品不同部件的“合理质量”要求而言的。通常情况下，如果一种产品的关键功能部件因达到寿命而发生报废，往往使整件产品退出使用，而其他部件被分解并继续使用的可能性很小。所以，关键功能部件的质量保证期就决定了整件产品的使用期。那么，其他部件能够超过该期限继续使用的功能部分，完全可视为一种过剩质量。“合理质量”要求的最佳状态是：同一产品的各种不同部件达到相同或者相近的质量水平，使用寿命尽可能地趋于一致，从而减少不必要质量所耗费的成本。
总之，“合理质量”观念更加突出了质量成本管理的效益原则，它严格区别于以行业或国家标准为判断依据的工程导向的质量观念，是一种较为先进的管理思想，同时也为完善质量成本概念提供了基础。
正如本文前面所论述的，当前质量成本的定义是在工程导向的质量观念指导下提出的，自始至终都体现出对高质量的不懈追求。但随着“合理质量”观念的出现，它的核心内涵与构成都发生了很大的变化。
在“合理质量”观念下，更为完整的质量成本定义应该是：企业为确保产品质量保持在既能满足顾客的正常要求，只能为企业带来最佳经济效益的质量水平上所发生的一切费用。它的内容包括四个部分：预防质量不足成本、预防质量过剩成本、故障成本和无效成本。其具体内容如下：
1．预防质量不足成本，是指企业为保证产品质量水平不低手基本的质量标准，能够满足顾客合理要求所支付的费用。这一成本是企业产品质量的最基本保证，也是合理质量观念的基本要求。
2．预防质量过剩成本，是指企业为避免由于产品质量过剩而产生的无效成本所发生的一切费用。它体现了合理质量观念对降低产品过剩质量的要求，同时也是新观念下成本管理的特点之一。
3．故障成本，是指由于企业的产品质量低下，无法达到最基本的标准而给企业造成的各种损失。例如：废品损失、维修损失、退货损失以及由于质量纠纷所引起的诉讼费用和赔偿损失等。该成本和预防质量不足成本之间存在负相关关系。一般情况下，预防质量不足成本的发生量较大时，产品质量会相应提高，故障成本的发生势必减少；反之，故障成本将会增加。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，对建筑结构设计也提出了更高的要求。发展先进计算理论，加强计算机的应用，研究与应用新型高强、轻质、环保的建筑材料，使建筑结构设计更加安全、适用、经济、可靠。其中，打破建筑结构设计中的墨守成规，充分发挥结构工程师的创新能力，是相当必要的。也需要许许多多的设计人员在结构设计中努力推广、应用概念设计。总之，概念设计必然会成为今后结构设计的主流思想，对结构设计的发展有不可估量的作用。
所谓的概念设计就是运用清晰的结构概念，不经数值计算，依据整体结构体系与分体系之间的力学关系、结构破坏机理、震害、实验现象和工程经验所获得的基本设计原则和设计思想，对结构及计算结果进行正确的分析，并考虑结构实际受力状况与计算假设间的差异，对结构和构造进行设计，使建筑物受力更合理、安全、协调。概念设计主要从两个方面对结构设计进行宏观控制：一是在方案设计满足建筑要求的前提下，从宏观的角度考虑结构整体性及主要分体的相互协调关系，确定总体设计方案；二是在理论设计过程中综合考虑工程条件、计算理论、材料性能等各种因素对计算结果的影响，判断理论设计的准确性，并对一些工程中难以作出精确理性分析或在规范中难以规定的问题，根据实际经验采用一些结构构造措施进行处理。
一个成功的设计必须选择一个经济合理的结构方案，即选择一个切实可靠的结构形式和结构体系。必须对工程的设计要求、地理环境、材料供应、施工条件等情况进行综合分析，在此基础上进行结构选型，确定最优结构方案。概念设计在工程设计一开始就应把握好场地选择、能量输入、房屋体型结构体系、刚度分布、构件延性等方面，从根本上消除建筑中的抗震薄弱环节。
结构计算是在计算简图的基础上进行的，即对作用的荷载与构件的约束状态进行一定的简化，使其接近实际状态。现在的建筑物功能复杂多样，以前的手算已经无法满足要求，结构计算只能通过计算机来完成。所以，要将实际工程的结构形式转变成可以用于计算机计算的模型，并保证有足够的精确度就成为结构设计的关键问题。而要达到这一目的就需要设计人员在结构计算的过程中利用概念设计进行判断与控制。
现在结构设计中有许多软件可以供结构设计人员选择，但不同软件往往会导致不同的计算结果。所以，设计人员在进行结构计算前先要全面了解该程序软件的适用范围和技术条件，使用时要避免操作失误，且对电算的结果再用概念设计进行科学分析，以做出正确的合理判断。
地震造成建筑物的破坏情况是各不相同的。①由于地震时地面强烈运动，使建筑物在震动过程中，因丧失整体性或强度不足、变形过大而破坏;②由于水坝倒塌、海啸、火灾、爆炸等次生灾害而造成;③由于断层错动、山崖崩塌、河岸滑坡、地层陷落等地面严重变形直接造成。
基础设计应根据工程地质条件。上部结构类型及荷载分布、相邻建筑物影响及施工条件等多种因素，选择经济合理的基础方案，基础设计应有详尽的地质勘察报告，一般情况下同一结构单元不宜采用两种不同的类型。
遵循“强柱弱梁、强剪弱弯、强节点弱构件”的设计原则，注意构件的延性性能，加强薄弱部位，注意钢筋的锚固长度，尤其是钢筋的直线段锚固长度，考虑温度应力的影响。
某工程为20层高层商住楼，建筑高度66.8m，建筑面积30949m2，主体平面形状为凹字形，长67.46m，宽25.34m，为不规则的平面结构体系工程设有一层地下室，1～3层为商场，上部为三个联体单元的住宅，建筑功能比较复杂。由于该地区为七度抗震设防区且风压值较高，为确保结构的经济与安全，概念设计主要通过以下几个方面来体现:
(1)根据建筑物现有状况及自然条件进行结构选型，采用框剪结构，以满足高层建筑混凝土结构技术规程对七度抗震设防区建筑物高度及高宽比的要求。
(2)在结构抗侧构件布置时，与建筑专业密切配合，在建筑每部楼、电梯间及外周边转折处布置水平抗侧力构件(剪力墙)，以加强结构抗侧移和扭转刚度，并尽可能考虑刚心与质心的重合，以减少水平作用下由于结构偏心而引起的空间扭转效应。
(3)合理考虑楼层的平面布置，增大边框架梁连梁断面，增大竖向刚度变化大的楼层平面刚度(增加板厚)，以加强周边抗侧力构件的联系，增强结构整体性及空间协同工作能力。
(4)在结构计算过程中，首先根据经验预设较合理的自振周期，并根据初算结果，调整平面中剪力墙的布置，以减少结构偏心，注意控制框架柱及小墙肢的轴压比，以增强结构延性。
(5)在构造设计时，有针对性地对转折部位连接部位以及由于水平力作用引起结构受力变形复杂或相对薄弱部位的结构构件进行构造及配筋的加强，使主要受力构件具有良好的变形能力及耗能能力，以提高结构的抗侧变形性能。
(6)尽量采用轻质墙体，以减轻楼层自重，从而降低地震力，同时要求加强地下室外回填土的夯实，通过人防地下室高强度的侧壁与周边回填土的共同作用，增强对结构的约束，以提高结构抗侧的整体稳定性，减少地震能量的放大。
(7)为减少温度伸缩引起的混凝土开裂，在主楼中部设置伸缩后浇带;为降低沉降差在主楼与群楼之间设置沉降后浇带。
建筑结构设计的发展是必然的，作为一种新的设计理念，概念设计必然有自己的发展空间，它不但可以更好的激发设计的灵感，更可以不断的做到建筑设计的创新，满足建筑行业更高的需求，顺应了建筑发展的趋势，所以建筑设计的工作人员需要加强对概念设计的了解和使用，利用信息化的时代资讯，更好的使用新型材料和技术，把概念设计的作用更好的发挥，从而保证建筑结构设计的不断发展，提高建筑行业的水平，保证建筑的质量和安全的同时满足人们对建筑设计的需求。
结构的概念设计，顾名思义，就是在不进行复杂的数据计算，通过整体结构和各部分子结构的体系之间的相互作用、相对刚度、破坏机理和根据经验得到的结构的设计准则思想，站在全局的考虑角度，制定建筑结构的总方案和相应的结构措施。因此，要成为一个合格的、杰出的结构工程师，就必须要符合专业的高的标准。要学习储备雄厚的专业知识、扎实的理论基础和丰富的实践经验，还要进行大概的评估进而对一个结构工程项目通过整体优化，达到方案的合理性、经济性，并保证荷载的传递路径清晰畅通、迅速快捷，并且还要具有满足建筑物的使用功能的要求。
现在的结构计算理论是有一定的缺陷，部分数据不能够计算，如果根据现在使用的设计理论，在结果分析方面只能有控制解，但是没有精确的解。
下面，我们通过分析结构计算的三个步骤来详细进行分析。这三个步骤分别是：①按照结构布置确定荷载。②确定标准的结构体系，制定数据模型，进行构件内力的计算分析。③选定适合的控制截面，进行截面的设计。上述的三个步骤中我们得到的数据结果，都是大概值，而不是准确的，在实际使用中，只能是结构设计的规范理论之下的控制解，近可能的无限接近但却到不的精确。造成这种现象的原因有：①荷载的确定，是需要对次要因素忽略不计或者相应使之简化。不然的话，不能通过计算方法求解。既然是简化或者忽略不计一些因素的话，就必定会有误差。⑦通过采取不同的计算理论来进行内力的分析和计算，就会得到不同的结果。因为进行计算的理论前提是不一样的，因此，造成结果的差距也是当然的。③在使用钢筋混凝土强度计算公式的前提是在假定某些理想情况或者简化某些项目数据的前提下推导出的计算公式，因此，用这个公式得到的解，也一定是控制解，不能达到精确的标准。
由于计算设计软件的广泛使用，设计人员在设计中，一味地追求软件计算，利用计算程序进行分析，忽视了结构设计的相关的知识。究其原因，我们进行了深入的研究。在上世纪的80年代，我国进入了经济高速发展时期，那个时候，很多高层的建筑也开始在我国兴起。当时的计算机信息技术逐渐趋于成熟。但作为结构设计的工程师们，并没有过多地接触计算机信息技术，更没有体会到结构分析特别是对于高层建筑物的结构分析的繁重复杂性，进而盲目地追求计算机技术的普及和应用，而误把“控制解”误认为了“精确解”。
事实证明，只有对概念设计理解到位，并运用得体的工程师，才可以产生具有创新的特点、功能设计合理而且成本低的好的作品。设计的阶段并不能单纯地依赖计算机去全部实现，而是需要工程设计师充分利用理论实践的有机结合才能够完成。
3.1一切从实际出发的原则，确保各项功能的协调统一，通过全面的方法指导设计
在开始设计之前，要对当地的实际情况进行深入的了解并进行认真分析，保证所应用的设计条件一定符合当地的实际情况，对方案的设计要合理并能够满足在使用过程中的需要。一切以实际为检测和衡量的标准、利用功能特点进行统一的协调。在开始结构设计工作前，做好前期的准备工作，通过对当地的走访了解，掌握实际情况，结合具体实际设计方案。设计方案充分满足未来使用的实际需要。最需要注意的是，在进行结构设计的时候，一定要进行全方位多角度的构思。就要把建筑、结构、施工这三个方面有机结合在一起，利用主要矛盾和次要矛盾的哲学方法辩证地看待并处理这三方面的协调统一关系。
在结构设计中，对于建筑物各结构的空间作用是不能够忽视的。其实各部分的受力就是由于空间的作用才产生的，在计算过程中，为了简便才把建筑认为是平面来假定的。因此，在对结构进行分析的时候，要强化空间的意识，牢牢把握刚性的主线，进而才能够实现安全、经济的期望效果。
减轻自重，就是在设计过程中，通过设计手段达到建筑的着力点最小，进而达到减轻自重的目的。这是最能够体现设计人员的专业水平，同时也是对设计人员的最大考验。建筑的自重减轻，能够产生巨大的经济效益，其重要程度也是显而易见的。
受力合理是对结构件在受力的程度、传递的速度方面所做的规范性要求。结构的协同工作指的是，在建筑的基础部分和上面部分的结构变形时的协调效果，把基础和上面部分当做一个整体。
（1）在设计的实践过程中，要保持严谨的态度和踏实的工作作风，从纵向的思维向兼顾横向的思维转变。
（2）在尊重规范的同时，更加重视实践能力。这就要求积累大量丰富的工程工作经验，不断学习、借鉴别人好的设计经验，多对现实中建好的工程项目进行观察，学习他人的好的成果，来提高自身的水平。
（3）从理论分析开始着手，慢慢转向对整体构思、全局性的把握方面。在设计过程中，不光能够考虑结构自身的特点，还能够考虑到建筑所涉及到的方方面面的影响。
（4）要敢于创新，大胆求变。在不断的突破中进行一次次的创新，在一次次的变化中，对原有的建筑设计方法注入新鲜的思路，产生新的效果。
随着经济发展进程的加快，城市化建设的增加，人民生活水平的提高，人民对精神生活的追求，这些都促使了园林景观工程迅猛发展，其结构设计也越来越注重人文情怀，强调人性化的景观设计，设计美观的景观结构，并在融合人与景观的同时考虑到工程的结构安全。这就需要深入探究园林景观工程中的结构概
概念的本质其实是一种思维形式，是人对某种事物的理解，是人们在长期实践基础上经过感性认识上升到理性认识而形成的对事物本质特征的一种概括与凝练。概念是抽象的，把它运用到特定工程设计中对所设计的对象作宏观把控，是为概念设计。
景观工程结构的概念设计，它等同于通过对既有景观结构的事物本质特征的把握来确立较为恰当的基本结构的布置体系、方案和构造处理的原则，力求经济、合理、安全、适用，避免盲目和不恰当设计对景观工程本身造成的缺陷及增加日后运行维护的成本，以免埋下安全隐患。
园林景观的结构概念设计要考虑到影响景观设计的各种因素，自有元素或是结构设计需要元素，分析其影响程度，采取适当的必要措施，以便对其合理利用。
1) 铺装荷载。“地”是园林景观的根本，体现着不同的使用功能，然而材料的质感又体现了铺装的美观程度。因此，不同用途需要体现不同质感的地，就要铺装不同的材料。在结构设计时，为了保证结构安全性，就要考虑到各种材料的荷载情况。
2) 植物荷载。园林景观以植物造景为主，园林要体现出自然之美，就需要不同种类的植物。在制造模仿大自然、体现人工美与自然美的完美结合、形成灵活多变的园林景观时要充分考虑各种植物的荷载情况，以保证工程结构的安全性。宜植物生长的最佳土壤以及种植土的荷载。一般可选自然土或轻质土作为种植土。
4) 减轻荷载的措施。对于需要加高的道路或水池，可在加高层中利用回填炉渣、矿渣、碎砖等荷载较小的材料。对于需要改变地形的结构，可以使用梁柱来进行布置，或采用轻质土建造地形，或利用架空结构层的方法，制造出高低起伏
的地形，以满足设计要求。对于假山假石的建设，可以采用荷载较轻的人工塑石或岩石，或使用轻骨架材料形成所需设计。
园林景观的建筑基础大多位于表土层，地基承载力较低。如果遇到软弱地基或是新填土时，对其地基承载力的要求往往不能得到满足。由于设计的需要，考虑到工程施工的经济性及便利性，常常利用打设松木桩的方法，将土层挤压密实，减小土层的孔隙比，来提高软弱地基的承载能力。
“有山皆是园，无水不成景”，水景在园林景观中的重要地位不可替代。由此引发的水景结构设计也需要充分考虑。如防水工程中采用的材料多为钢筋混凝土，要满足规定的混凝土强度等级。在水池设计中，考虑到池壁的厚度、池底的厚度、支撑情况、符合构造要求的钢筋配置、适应温度变化设置的伸缩缝。在跌水设计中，布置符合受力情况及满足地基沉降要求的变形缝。
在结构设计中力流是结构的基本概念，结构设计的本质也即是力流设计和构件布置。对景观师来说，这个概念也是非常重要的，力流设计不同于力的计算，而是对结构受力后力的传递途径的把握。将结构所受的力通过最节约的途径传递到结构基础，而不是途径结构的薄弱环节放大其破坏作用。
1）梁和板 在建筑结构中，主要承受横向力并且主要变形为弯曲变形的杆件为梁，它的运用极为广泛，常见的框架结构的组成就是由梁、板、柱组成。在园林景观工程中一些小品建筑的设计常为结构简单的不完整的框架结构，如单跨园桥的设计，一般会设计结构为简支梁或是简支梁板，但是如果桥的跨度相对较大，这时为了克服结构受弯曲产生的过大变形，就会采用加大截面的施工手段，这样一来，桥结构就会更加厚重，不满足景观设计的要求，既不经济也不美观。
在相同荷载条件和截面条件下，对单跨园桥简支模型、单跨园桥闭合框模型以及单跨园桥伸臂模型的结构分别做受力分析，可知，跨中弯矩和变形最大的是单跨园桥简支模型，最小的是单跨园桥伸臂模型，在园林景观工程的结构设计中，荷载情况较为单一，伸臂模型施工简单，更适用于景观设计中。
因此，园林景观中桥的设计如果要求桥的跨度相对较大，就应考虑设置单跨园桥伸臂结构，桥体在桥墩以外延伸一定的长度，来有效分散与减弱桥跨的受力。
2） 柱和撑 柱是承受平行于其纵向轴线方向荷载的线型受力构件，如上所述是结构组成中的最基本的受力构件，其最佳受力形态就是短而粗。设计定位较“轻巧”时，柱就会特别细长，对受力非常不利。支撑在结构设计中是非常重要的，合理的支撑体系可以增加结构的冗余约束，直接有效地传递结构所受的水平荷载、限制结构的侧移变形。在景观中加以合理应用，既可以丰富景观细节，又可以增加景观小品的结构强度和稳定性。
3 ）拱和桁 。景观小品建筑中常有拱形园桥、墙洞等。对拱形结构进行受力分析，将其变化为便于直观分析的简化模型，将拱简化成三角受力模型，这种模型由两根直杆和支座组成，替代了三角拱，在简化后的模型上分析在相同跨长、不同跨高的条件下，拱支座所受推力的大小。经过受力分析可知，矢跨比与拱水平推力成反比，矢跨比越大，拱越陡，支座所受推力越小; 相反，矢跨比越小，拱越平坦，即支座所受推力越大,拱越近半圆形，则对支座的推力越小; 反之则
越大。因此，在设计较为扁平的拱形污工砌体园桥和墙洞时，应有足够的限定措施，以防边界位移后拱形结构的垮塌。所以，在景观设计需要拱时，要注意设置足够的保护措施，以保证拱不会因边界位移而造成坍塌。
桁架是具有三角形单元的结构，由若干直杆组成，主要承受轴向拉、压力，这样作用于结构节点上的外力会转变为杆件的轴心力，然后就可以将材料本身的强度充分利用，节约材料、减轻自重，适用于跨度较大的承重结构，如园林景观工程中有特殊形态的高耸建筑。
在课程的学习以及实际对构件进行受力分析时，都是将所研究构件进行合理、科学的简化。不同的研究人员、不同的分析层面、不同的深入程度都会产生出不同的简化模型，对于园林景观工程中的建筑结构，要从全局把握、注重结构整体。概念设计要科学的选择正确的简化模型，准确分析构件的受力状况，分析影响构件不利因素，经过修正将模型适当修改，以便选择恰当的结构形式。使其符合实际结构的受力特征，考虑景观整体，设计出更好的景观建筑。
预见性是一个人结合自身的经验积累形成的对事物发展的预判。对常见结构自身缺陷的预判尤为重要。如: 寒冷地区景观设计中的地基冻胀性，湿陷性黄土地区地基的水浸湿陷性，地库开挖范围的沉降等。通过对易产生结构次生灾害的预判来指导设计工作，避免全局性失误再后期不合时宜的弥补。
概念设计的构造措施是结构模型简化分析的必要条件，如前文所述，现有结构分析手段是建立在对结构事物的力学特性的合理简化的基础上的，模型采用的简化形式必须与实际对应起来，这样才可以保证其分析结果与结构固有特性一致，这就需要构造措施来加以保障，否则将会得到不可预料的结果。如: 结构连接节点是铰接还是刚接，上部结构与支座是铰接还是嵌固等。除基于概念设计模型简化需要的构造设计外，还应基于结构安全角度强调构造设计概念，如: 园林
小品一般结构体系过于简单，设计中应在景观允许的条件下加强结构体系中的冗余约束布置。
景观工程对结构精准计算需求较低，常以概念、构造设计为主要手段。景观设计师应具备必要的结构概念设计能力，将概念设计理念引入到景观工程设计里来，通过概念设计和细部构造来实现园林景观工程的优质设计。
［1］ 林同炎． 结构概念和体系［M］． 北京: 中国建筑工业出版社，2005
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绿色人力资源概念形成主要经历三个阶段，在初始阶段主要来自于可持续发展概念的提出，该概念提出之后得到了广大人民群众的认可，之后为了更好的响应这一理念，相关学者又提出了环境管理的概念，通过对环境的管理，积极的应对环境的各种变化，从而实现资源的可持续发展。企业如果想要减少在环境污染方面的处罚，需要企业采用专门的人员对企业内部的环境进行管理，也就是人们所说的人力资源管理，为了实现企业利益的最大化，越来越多的企业更加重视企业内部环境的管理，也越来越多的企业将环境管理引入到企业管理当中，通过企业中人力资源管理和环境管理的配合从而减少企业的经济支出，提高企业的经济收入，实现企业资源的可持续发展，相关学者把这种企业人力资源管理与可持续发展、环境管理相结合的管理方式称之为绿色人力资源管理。绿色人力资源管理鼓励企业所有员工都为企业的可持续发展进言献策，鼓励企业所有员工都积极参与到企业实行可持续发展计划的实践中来，从而提高员工对企业可持续发展的认知，减轻企业实现环境管理目标的阻力。绿色人力资源管理不同的国家对其的内涵有着不同的理解，但本文认为企业实行的绿色人力资源管理是目前企业调整其发展战略的一种重要途径，是顺应社会发展潮流的一种必然选择，是大众所期的一种管理实践。
近年来我国的经济发展取得了不错的成效，但是在经济发展的同时，我们的环境却越来越差，这种靠牺牲环境来发展经济的方式，并不是经济发展的长远有效可靠的方式，因为环境资源有限，总有一天会有用尽的时候，因此保护环境迫在眉睫。面对日益渐差的环境，越来越多的人关注起了对环境的保护，大到国家层面，小到乡间百姓都开始关注起了对环境的保护，一些企业也关注到了这一问题，同时看到了其中的发展的机遇，因此，相关企业为了顺应时展，树立新时代企业的新形象，提高其在新的历史时期的竞争优势，对环境污染的防治工作和企业的可持续发展越来越重视，对环境污染的防治一方面是为了减少资源的浪费，以最大程度对资源进行合理的利用，另一方面是为了减轻企业总体支出，降低企业成本，企业的可持续发展是为了提高企业的竞争地位，为企业树立一个良好的对外形象，除此之外也是为了减轻环境问题带来的经济负担。而绿色人力资源管理是实现环境污染防治和企业可持续发展的重要资源。它能提高企业的竞争能力，主要原因如下：首先采用绿色人力资源管理的企业其雇佣的员工在环保意识方面要强于其他采用普通人力资源的企业。其次采用绿色人力资源管理的企业其招聘的员工虽然素质高且重视可持续发展的人比较少，但大部分员工都是适合本企业发展的员工，因此采用绿色人力资源管理有利于形成可持续的竞争优势。
绿色人力资源管理是企业实现其资源可持续利用和事业可持续发展的一种重要资源，它不仅能保护环境还能给我们带来很多无形的资产，例如，企业通过绿色人力资源管理加强对员工的培训，提高员工的排污技术，从而提高资源的利用率，减轻资源的浪费，从而提高企业环境保护的效益，与此同时还能树立一个良好的对外形象，提高其在社会中的影响力，这样不仅可以使人们更加相信该企业的产品，同时还会吸引更多的高素质优秀人才。同时企业的员工长期工作在一个具有强烈的环境保护意识的企业里，久而久之其日常行为和思想观念也会发生相应的改变，在生活中也会更加的注重环境的保护，从而将环境保护落实到每一个人身上。在倾向环保工作的人员寻找职业工作的时候更倾向于选择具有环保意识的企业，因此具有绿色人力资源管理的企业能增加员工的工作满意度，从而增强企业员工的归属感。
